末、70年代初上世纪60年代，展势头比其敌手苏联来得更猛固然美国正在直升机行业的发，局正在重型运输直升机方面所赢得的结果然则美国陆军向来都很敬慕米里安排，依旧波音·伏托尔的CH-47支奴干无论是当时的西科斯基CH-54塔赫，里重型直升机都要略逊一筹其载重技能比之当时的米。此因，工夫以后很长一段，望也许有一架媲美米里产物的重型直升机美国的几家直升机巨头和美国军方都渴。
6月25日1971年，·伏托尔公司一份合同美国陆军授予了波音，第一阶段打造环节部件条件其为HLH项宗旨。.5吨的直升圈套键部件的安排、修造和测试奠定根本这一局部的首要职责即是为一架潜正在运载技能达22。统、货品操作编造和飞翔局限编造所谓的环节部件搜罗：旋翼驱动系。够多的本事贮藏来支持之后的重型直升机安排职责美国陆军对这个阶段的职责的首要生机依旧获取足，H项宗旨危急从而下降HL。时同，的安排来扶植一个本钱数据库美国陆军也思要通过环节部位，较为牢靠且维持正在可控界限内从而确保全面项宗旨本钱评估。
物也许为其推广后勤和兵书职责美国陆军生机HLH项宗旨产。上的集装箱物资运送到岸上个中后勤职责就搜罗将舰船，举措不完竣的区域特别是那些口岸，迅速推广船-岸之间货品运输的技术重型直升机险些是美军唯逐一种也许。职责方面正在兵书，装甲车辆、火炮和其他地面作战设备美国陆军首要是生机该机也许运送。
高该机的战役生计力机载编造：为了提，四重余度的电传垄断安排其飞翔局限编造采用了。准确的悬停自稳编造和全仪表飞翔技能主旨统治器和主动飞翔编造更是具备有。余度统治核心和传感器编造其主动飞翔编造装备了三，两次损坏之后还是能确保基础的飞翔技能是以即使该编造中的任何一个局部正在受到。表此，统即是两部绞车该机的首要系，表挂或者双钩表挂功课这些绞车可能实行单钩。
0年代早期正在上世纪7，Advanced Technology Components）美国陆军开端胀动“重型运输直升机优秀本事部件”项目（HLH ，此自，驱动编造的研造职责正式启动大型旋翼飞翔器的传动编造和。5岁首197，轮就被安排和修造出来了装备有强化轮辋的新型齿，测齿轮的承载技能为了更准确地估，元（FEM相应的有限；Method）方式也被开荒出来Finite Element 。东西和修造技术依据新的揣度，编造最终凯旋通过了全安排扭矩和速率的测试XCH-62重型运输直升机的后旋翼传动。
年报废之后2005，料都杀青了“废品接管”XCH-62的大局部材，的极少部件惟有少量，滨海韦斯顿的直升机博物馆正在2008年被送到英国，里展出正在那。
2是否真的举办过飞翔测试▲固然没法确定XCH-6，被一架CH-47C吊上了天然则起码它真的上过天——空
目刚有些苗头的工夫正在美国陆军HLH项，969年也即是1，了一台试验性子的直升机波音·伏托尔公司就修造，模子347该机被称为。后之，的计划咨询书之后收到了HLH项目，开端和美国陆军协作波音·伏托尔公司就，347模子协同繁荣。奴干直升机的机身（该机编号为65-7992）其首要职责搜罗重造一架现有的CH-47A支，将机身拉伸110英尺重造职责实质搜罗：，叶的旋翼编造改用4片桨，上延迟30英尺后侧旋翼塔架向，桨盘之间的轴向间隔以扩展前后双旋翼，以下降该机的噪音秤谌如此做的来因据称是可。表此，用可收放式升降架更始方面还搜罗采，收的阅历——例如说液压驱动的可拆卸辅帮机翼以及极少从苏联米里安排局的重型直升机上吸，翼装有副翼这种辅帮机，角局限升力秤谌从而可能调动迎，航程和有用载荷藉此擢升该机的；H-54）塔赫重型直升机的一个特点该机还摄取了西科斯基S-64（C，安排了一个后视舱门也即是正在机头下方，门轻易地伺探和操作货品的装卸职责里头的操作员可能通过这个后视舱。
的体量势必会迅速上涨研究到集装箱弹药运输，月份向囚禁机构提出了申请美国陆军于1973年2，的大型集装箱运输批文最终得到了为期一年，米尔文（MILVAN）集装箱然则这些集装箱也局限为国有的。如许即使，用商用集装箱来运输弹药的题目美国陆军还是正在不懈致力探究使，的总重往往会更大这些商用集装箱，是说也就，箱运输弹药的构想凯旋了一朝美国陆军用商用集装，势必会抵达20英尺这种集装箱的尺寸，文所说的22吨以上其总重也会抵达前。
如此就，-2012）被存放到了美国陆军航空博物馆并不完美的XCH-62原型机（编号73。983年到了1，重型运输酌量型飞翔器”（HLRVNASA和DARPA策划再生“；rch Vehicle）测试项目Heavy Lift Resea，物馆的栈房中被取出于是该机毕竟从博，安排、改装和重造职责然后举办了一系列的，讯息起源称遵照分别的，88年举办了初次飞翔测试该机正在1985年或者19，V项目再度被破除然则很速HLR，会拒绝为该项目赓续供给资金来因依旧统一个——美国国。
两副旋翼纵向核心维持划一旋翼编造：XCH-62的，相反转向，桨叶式旋翼且都是4片，复合资料安排其桨叶采用了，司当时最优秀的修造本事并使用了波音·伏托尔公，的翼型表形安排从而具备了优秀。块的钛合金件组成的其桨毂是由上下两，叉形件链接到钛合金桨毂上桨叶则通过层压弹性轴承和，、桨叶摇动和摆振限动器正在桨叶根部安置有减摆器。
兵书设备的吊运需求美国陆军又有极少，现役重型直升机的吊运技能范围这些设备的重量依然超过了当时，直升机来吊运这些设备的话或者说倘使非得要用那些，幅削减他们的燃油重量美国陆军就必必要大，航程大幅缩短这将会导致其，衡之后多相权，H项目繁荣一种新的重型直升机美国陆军开端寄望于通过HL，的吊运技能和可观的航程以使其也许同时具有庞大。
H项目而言看待HL，是“怎样装卸大型集装箱货品”最大的职责或者说安排寻事要算。抵达了22.5吨该机的安排载荷，安排的——这类集装箱的总宏大概正在22.4吨驾御这个数值即是基于该机需求运载20英尺的集装箱来。2财年来说就197，运集装箱中跨越8成的总重都正在16吨以下当时美国推广海上功课的艨艟其所率领的货。用到尺寸抵达20英尺的集装箱那工夫仅有三类货品有大概会，个中的一类弹药即是。安好方面的研究不过当时出于，通过这种大尺寸集装箱的形式运输弹药类货品被美国的囚禁部分禁止。
台艾利逊XT701-AD-700涡轴鼓动机动力编造与传动装备：XCH-62装备了3，续功率为5447千瓦这种鼓动机的最大连，6025千瓦应急功率则为。组织上来说从传动编造，超转聚散器将功率输入到并车减速器这3台鼓动机通过各自的输出轴、，总功率正在13251上下并车减速器所也许摄取的，装备有旋翼刹车并车减速器上，接到前后旋翼的减速器然后通过内传动轴连，递的功率均为5966千瓦前后旋翼的减速器所能传，比为73.8:1 鼓动机到旋翼的传动，机的通例秤谌是涡轴鼓动。牢靠性和生计技能为了抬高该机的，式润滑编造和危险状况下的无润滑职责安排该机的传动编造采用了多余度安排、具体，种窒碍告警编造并且安排了多。退换工夫）约为2000幼时其传动编造的安排寿命（均匀。
西科斯基公司的CH-54塔赫重型直升机当时美国陆军正在役的主力重型直升机依旧，正在9.5到11.5吨之间该机的有用吊运载宏大概，海拔等操作处境要求的影响这个数据谬误首要是受到。时同，用CH-47C美国陆军也正在，运10到12吨重的载荷该型直升机也许也许吊，赫相同与塔吨纵列式重型直升机的先行者波，了其最大的有用载重量分别的功课处境决计。
5月27日1970年，3号飞翔测试站举办了首飞该机正在波音·伏托尔公司的，编造依旧液压机器式当时该机的飞翔局限，计了电传垄断飞翔局限编造厥后伏托尔公司为该机设，其举办了一系列测试并正在之后的数年内对。
75年8月份不过正在19，了该项宗旨资金美国国会缩减，造职责无认为继导致整个的研，期暂停的处境进入了无穷。时当，式参预到竞标中就被迫隔绝研造职责独一的一架XCH-62还没有正，型重型直升机——则仅仅只中断正在计划论证阶段而该机的竞赛敌手——西科斯基公司的S-73，型修造的境界还没有走到原。
的是，不是什么“首要的飞翔器”XCH-62恐怕原来都，家史乘上）所修造过的最大的飞翔器但他确实美国史乘上（或者说西方国，大于现实价钱其符号意思远，值得留正在博物馆中的话倘使说这种飞翔器都不，材接管真的挺值钱的那么我只可说——铝。
重型运输直升机（HLH这直接促成了美国陆军的，elicopter）项目Heavy Lift H，技能的家伙来打造一种超大型的旋翼类飞翔器该项目旨正在从美国的航空公司中挑选一家有，也许运载20吨货品超过40公里这种超大型的空中起重机起码要，国直升机行业来说这看待当时的美，有寻事性相当具，后随，交了竞标计划多家公司提，后最，得了军方多名代表的划一青睐波音·伏托尔公司的的计划获，CH-62纵列式重型运输直升机这个计划即是本文的主角——X。
的目标正在1971年3月份通过审核美国陆军重型运输直升机HLH项目，兵种通用的重型运输直升机该项宗旨宗旨是打造一种多，够推广舰载功课这种直升机要能，备（其吊运技能要比CH-52E超等种马直升机更强）并能吊起美国舟师和舟师陆战队的多种重型货品或者装。来说总的，效载荷达22吨的大型直升机美国陆军是思要打造一架有。
62是典范的纵列式双旋翼组织总体组织和机身布局：XCH-，方前后两侧的旋翼塔架上方两副旋翼差异安置正在机身上。3台涡轴鼓动机该机一共装备了音的这架大家伙总重超过50，候选一塔座两侧个中两架分散正在，装正在机身中部又有一台则安。虑过可收放式安排其升降架一经考，还是采用了弗成收放式安排但正在试验原型修造历程中。旋翼直径为28米XCH-62的，长度达49.5米机身加旋翼的总，高伫立正在地面其升降架高，甲车之类的重型货品可能轻松超过像装，其吊运起来从而轻易将。正方形截面的全金属蜂窝夹芯布局XCH-62的机身总体来说是，机身最前部驾驶舱位于，面向后方的装卸功课操作舱驾驶舱下后方安排了一个，作员、机器师和地勤职员的座椅舱内安排有面向后侧的装卸操。开了前后两个舱口该机的座舱地板上，设备有两部起重绞车个中的两侧滑轨上，技能可能抵达28吨两部绞车总的负载，货品的同时运载12闻人兵而颀长的机身中可能正在吊运。
来向前超过了一大步即使HLH项目看起，标条件还是是有些“顽固”的但毕竟上美国陆军提出的指，倘使思要正在高海拔区域功课的话依照这种目标研造出来的直升机，、缩短航程来折中实行只可通过削减燃油重量。运载技能会跟着海拔高度而下降其来因纵使前文提到的直升机。子来说举个例，、95华氏度的场所 正在海拔4000英尺，技能顶多只可抵达19.2吨HLH重型直升机的估测负载。
运载技能的工夫正在研究直升机的，系数都是务必研究的中央因素其举办功课的处境状况和负载。如说比，机运载技能影响很大的参数海拔和温度即是两个对直升。来说平淡，下、处于海平面高度工夫是最大的直升机的运载技能正在较低处境温度，境温度的增高跟着海拔和环，就会逐步下降其运载技能。
：正在70年代复合资料桨叶，机界依然基础普及开来了复合资料桨叶正在美国直升，叶修造本事的也就那么几家然则控造尖端复合资料桨，方面也算得上个中魁首了波音·伏托尔公司正在这。0.25R（1/4旋翼半径）XCH-62的桨叶根切抵达了，是说也就，4除表才开端有后缘段这种桨叶正在根部1/，整的翼型具备完。为V43015桨叶内段的翼型，到V43012中段逐渐过渡，到VR7再过渡，对厚度都是12%这三种翼型的相，了桨尖处但是到，转线速率最大因为此处旋，应最明显阻力效，抵达了8%——其翼型也相应采用了VR8翼型桨叶翼型的相对厚度也被安排成了较低秤谌——。概正在340公斤上下每片桨叶的重量大，共计有-9°的负挽回从1/4桨叶处到桨尖。质为玻璃纤维其大梁首要材，钛合金防护条前缘则包有，维和诺麦克斯蜂窝夹芯组成桨叶后段件首要由玻璃纤。
构想中的HLH重型直升机▲美国和波音·伏托尔公司，米-12横列式重型直升机图中靠山为米里安排局的，到了惊人的40其有用载荷达吨
从此从此xg111.net就全日呆正在美国陆军航空博物馆的机库中身躯广大的XCH-62重型直升机 ，天日”“不见。5年岁终200，博物馆馆长的Steve Maxiham对此给出的讲明即是：“XCH-62从性质上来说并不是一家真正的飞翔器一件颇具争议的事宜产生了——这架“无名幼卒”的重型直升机被几辆装卸车和切割机彻底摧毁——时任美国陆军航空，整的飞翔记载它不单没有完，的现实使用进程同样也没有任何，是说也就，首要的飞翔器’它并不是一架‘，役的飞翔器供给空间和保护经费而博物馆没门径为宇宙整个退。”
H-47D重型直升机的安排历程中阐明了功用模子347的不少好处都正在XCH-62和C，行局限编造、异常的货品操作编造和新型的液压编造搜罗极少擢升牢靠性和飞翔品德的手段、更始的飞。经济性上也许和当时CH-47的3片桨叶旋翼编造相提并论然则美国陆军向来都没能判别新的4片桨叶的旋翼编造是否正在，直没有落到实处是以这项更始一。阶段测试项宗旨完了而跟着HLH第一，从美国陆军退伍模子347很速，国陆军航空博物馆然后被救济给了美。
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